Bajo nivel de tráfico, aunque mejora respecto 2T20 – Los resultados siguieron reflejando el menor tráfico de pasajeros, el cual disminuyó 51.8% a/a; sin embargo, el flujo de pasajeros vio una mejora desde lo observado en 2T20.
Ingresos resienten caída en tráfico – Los ingresos, excluyendo construcción, vieron una de 44.0% a/a, afectados por la caída en tráfico. Los ingresos aeronáuticos disminuyeron 40.5% a/a y los no aeronáuticos cayeron 53.3% a/a.
Disminución en rentabilidad – El EBITDA disminuyó 55.2% a/a, mientras que la utilidad de operación retrocedió 70.7% a/a, generando retrocesos en márgenes de rentabilidad.
Buscan revisar plan de inversiones – Derivado de la debilidad económica, Gap solicitó a la autoridad la revisión Programa Maestro de Desarrollo 2020-2024 (PMD). Esperan una respuesta a finales de este año.
Genera reserva por posibles pérdidas – Luego de una valoración del riesgo de impago de aerolíneas y clientes, GAP reconoció una provisión por P$113.1 millones.
Siguen viéndose afectados por el menor tráfico, aunque se recuperan desde el nivel mínimo de 2T20 – Los grupos aeroportuarios siguieron reflejando bajos niveles de tráfico, lo que explica las caídas ingresos y deterioro en rentabilidad respecto al año pasado; sin embargo, la reapertura de varias actividades en el 3T20 contribuyó a que los números del trimestre fueran menos débiles a los observados en 2T20, cunado tuvieron lugar medidas de confinamiento más estrictas.
Ingresos aeronáuticos – Disminuyeron 40.5% a nivel consolidado, por país, en México, la disminución fue de 38.7% a/a, explicado por la caída en tráfico de 49.6% a/a, que fue parcialmente compensada por el incremento en ingreso por pasajero debido a las nuevas tarifas máximas aprobadas a para este año. Durante el trimestre, GAP continuó otorgando exenciones a las aerolíneas. En Montego Bay, Jamaica, los ingresos aeronáuticos disminuyeron 77.0% a/a. La consolidación del aeropuerto de Kingston contribuyó con P$89.2 millones.
Ingresos no aeronáuticos – Registraron un retroceso de 53.3% a/a. En México cayeron 54.1% a/a y en Montego Bay disminuyeron 65.1% a/a.
Ahorros – El gasto de operación, incrementó 7.35 a/a. Si excluimos el gasto por construcción y los gastos del aeropuerto de Kingston, el gasto comparable disminuyó 12.5% a/a.
Rentabilidad – Los ahorros en gastos no fueron suficientes para contrarrestar el efecto del menor volumen, debido a la estructura de costos fijos de los aeropuertos. Por lo anterior, la utilidad de operación disminuyó un 70.7% a/a y el EBITDA retrocedió 55.2% a/a. El margen EBITDA sin efecto de IFRIC 12 fue de 55.6% desde el nivel de 69.5% registrado en 3T19.
Utilidad Neta – Durante el 3T20 la utilidad neta disminuyó 74.1%, por el efecto de los menores ingresos ante la caída en tráfico.