• Reporte complicado. Al 2T26, la compañía presentó un reporte débil, con un avance en ingresos, pero registrando una pérdida neta derivado de mayores gastos.
  • Implicación. Consideramos que el reporte podría ser negativo- neutral para el precio de la acción, ya que reportó por debajo de lo estimado en ingresos, pero en línea en términos de EBITDA.
  • Mejora en ingresos. En 2T26, los ingresos crecieron 23.9% a/a, como consecuencia de una mejora tanto en el mercado doméstico como en el internacional. Los pasajeros nacionales incrementaron 5.0% a/a y 13.5% a/a los internacionales. Asimismo, el TRASM aumentó 21.5% a/a apoyado por un incremento en la tarifa base promedio y mayores ingresos por servicios adicionales por pasajero. El factor de ocupación mejoró 2.4 pp.

    Costos y gastos. Los gastos operativos crecieron 34.0% a/a, superando el crecimiento en ventas, la presión provino del incremento de 70% en el costo promedio de combustible, así como mayores gastos de salarios, entre otros, lo anterior da como resultado una presión operativa, lo que a su vez estaría mermando el margen operativo y EBITDA en 829 pb y 1,102 pb respectivamente.

    Utilidad neta.  Como resultado de la disminución en la utilidad de operación y un incremento considerable en otros gastos, así como por un mayor impuesto a la utilidad, la compañía registró una pérdida neta de USD$121 millones.

    Valuación. La compañía incrementó su efectivo 6.6% de forma secuencial, lo anterior por la venta de PPE. Cabe destacar que el Flujo de efectivo neto proveniente de las actividades operativas fue de USD$272 millones. En cuestión de deuda neta aumento 14.5% contra el cierre de 2025 lo que aunado a una menor generación de EBITDA, da como resultado un mayor apalancamiento, subiendo de 4.8x al final del 2025 a 5.4x al cierre del 2T26. En términos de EV/EBITDA se observa que cotiza por arriba de su promedio de los últimos 5 años. Por otro lado, en cuestión de Roe, como consecuencia de una pérdida neta el indicador es negativo.

    La compañía estima un crecimiento en capacidad cercano a 5% y un margen UAFIDAR de 23%, considerando la compensación esperada por parte de Partt & Whitney.